《行動計劃》明確，到2020年，構建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯運系統，基本形成長江干線、長三角地區至寧波舟山港、上海港洋山港區江海直達運輸系統，進一步完善干支直達、通江達海、區域成網的水運基礎設施體系，初步形成布局合理、結構優化、功能完善、互聯互通的長江經濟帶多式聯運服務體系。長江經濟帶主要港口鐵路進港率要達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上。
系統治理長江干線航道
大力發展江海直達運輸
著力補齊聯運基礎設施短板是三年行動的主要任務之一。《行動計劃》要求，加快暢通重要航段和重要運輸通道，重點推進武漢至安慶6米水深航道等長江干線航道系統治理，加快推進岷江龍溪口等長江支流重要航電樞紐建設，提升干支聯動能力。2019年年底前，完成長江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工驗收。2020年年底前，完成武漢至安慶段6米水深航道整治主體工程。
在聯運服務模式創新方面，要大力推進江海直達運輸發展，重點發展長江干線及長三角地區至寧波舟山港干散貨和集裝箱、長江干線及長三角地區至上海港洋山港區集裝箱江海直達運輸。2020年年底前，推動實現重慶、宜昌、武漢、南京等主要港口至上海港洋山港區集裝箱江海直達運輸班輪化。
推動形成以南京、武漢等長江干線主要港口為核心的鐵水聯運樞紐，優化與中歐班列、水水中轉等運輸模式的高效銜接。2020年年底前，依托浙贛、隴海等鐵路通道，打造寧波—義烏、連云港—西安—烏魯木齊等一批集裝箱鐵水聯運品牌線路，實現班列化運行。
為進一步完善大宗干散貨鐵水聯運體系，今年年底前，主要港口煤炭集港原則上由鐵路或水路運輸。2019年年底前，主要港口礦石、焦炭等大宗貨物中長距離運輸原則上由鐵路或水路運輸。
加快江海直達船型研發
建立多式聯運信息平臺
《行動計劃》對提升多式聯運裝備水平作出進一步要求，明確深入推進內河船型標準化，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶，繼續引導淘汰、改造安全和環保性能差的船舶。2020年年底前，建立主要航線和貨類的船型數據庫。加快江海直達船型研發和推廣應用，重點支持研發武漢至上海港洋山港區1100標箱左右江海直達集裝箱船等船型，長江中下游主要港口至舟山的5000噸級至2萬噸級江海直達系列散貨船型。
在提升港口聯運裝備專業化水平方面，《行動計劃》提出，加快提升碼頭前沿裝卸設備、水平運輸車輛、堆場裝卸機械等關鍵設備的技術水平。提升聯運信息化水平，強化多式聯運數據交換電子報文標準應用，提高業務協同和服務效能。2020年年底前，推動交通運輸物流公共信息平臺與鐵路95306平臺有效對接，建立以業務為支撐、以服務為導向的具有創新示范效應的多式聯運信息平臺。
